Tuning durch neuen Turboschlauch ?

Hallo Reinhold,

ich beobachte diese Thema auch interessiert, seit dem ich mich mit dem Cascada beschäftige... meiner kommt leider erst im Januar.

Aber folgendes kann man sich theoretisch klar machen: Wenn sich dieser Ansaugschlauch zusammenzieht, herrscht in diesem Moment dort ein Unterdruck, was die Luftförderung behindert. Das sollte man beheben.

Klar ist aber auch, dass nicht der Schlauch das Problem ist! Denn bei einem festen Rohr würde der selbe Unterdruck herrschen (rein theoretisch sogar noch stärker durch wegfallenden Volumenausgleich), nur mit dem Unterschied, dass man es nicht mehr sehen kann.

Ursache und Abhilfe ist vielmehr weiter vorne im Ansaugtrakt zu suchen, beim Luftfilter etwa, oder dem vorgelagerten Rüssel mit seiner kleinen Öffnung. So bald ich in dieser Richtung ein Tuning-Kit finde, wird es meines sein!

Viele Grüße aus HH, Timo

Theoretische Überlegegung II:

Wenn man den Schlauch ganz entfernt und mal kurzzeitig ohne fährt (Teststrecke von wenigen KM), dann sollte es doch besser gehen.
Nur um herauszufinden ob er spontaner annimmt.

...da aber selbst ein dumm angesaugtes Steinchen der Maschinerie den Gar aus machen kann, ist das ein doch nicht ganz ungefährliches unterfangen...

Also, die Auswirkungen die durch den Unterdruck bei nem Serienmotor auftreten sind bestenfalles auf nem Prüfstand zu messen - meistens nicht mal das!

Beim "klassischen" Tuning verwendet man größere Luftsammler, größere Luftleitungen um diesem Problem entgegen zu wirken.
Das sind aber absolute Feinmaßnahmen, die man zusätzlich zur Optimierung ausführt, die aber für sich alleine genommen schlicht und ergreifen gar nix bringen...

Charlie

Sich eine Mehrleistung oder eine Verbrauchsreduktion durch das Tauschen des Ansaugschlauchs zu erhoffen ist leider ein Trugschluss. Natürlich sind die werkseitig verbauten Schläuche relativ weich und ziehen sich bei Einsetzen des vollen Ladedrucks etwas zusammen. Für unseren Gebrauch ist das aber vollkommen zu vernachlässigen. Ich fahre in meinem Speedster nun knapp 1,8 Bar Ladedruck mit 40% Mehrleistung als Serie, da hab ich schon ein Aluminiumrohr statt dem Gummiteil in der Ansaugung. Aber da sprechen wir eben von EINEM BAR mehr Ladedruck als Serie. Solange Du am Motor samt Peripherie (Ladeluftkühlung, größerer Lader, größere Einspritzdüsen etc.) nichts veränderst, spar Dir das Geld für einen steiferen Ansaugschlauch. Das sind nur Werbeversprechen von Homöopathietunern

Ich habe einen Bekannten im südbayrischen Raum, der mir neulich gesagt hat, seine Firma hätte einen Kit für den den 147kW 1,6er entwickelt, mit dem du ihn auf rund 280 Pferde bringst. Allerdings erschließt sich mir hier nicht der Sinn - der Cascada wird nie ein schnelles Auto werden, weil er einfach nicht dafür gebaut ist. Die Kiste hat für ein schnelles Auto mindestens 400 Kilo zuviel auf den Rippen und selbst wenn Du ihn auf die doppelte Serienleistung aufbläst, geht er auch nur auf der Autobahn gut, für wirklich kurviges Geläuf ist er viel zu träge und zuwenig agil. Da hilft auch das Flexride unterm Strich nichts. Abgesehen davon möchte ich nicht wissen, wie anfällig so ein Nähmaschinenmotor wie der unsere ist, wenn Du aus 1,6 Liter Hubraum über 200kW Leistung prügelst, das kann auf Dauer nicht gut gehen. Zu allem Überfluss müßtest Du dann auch immer Super Plus tanken, was für mich bei einem Alltagsauto nicht in Frage kommt. Falls Du trotz allem wirklich ernsthaft über so eine Leistungskur nachdenkst, kann ich ihn ja das nächste mal fragen, wenn ich ihn wieder sehe.

Zitat von Steppenwolf1980

Die Kiste hat für ein schnelles Auto mindestens 400 Kilo zuviel auf den Rippen

Zitat von Steppenwolf1980

für wirklich kurviges Geläuf ist er viel zu träge und zuwenig agil

Dem widerspreche ich!

Zitat von Steppenwolf1980

Da hilft auch das Flexride unterm Strich nichts

Dem stimme ich zu!

Zitat von Redemroek

Völlig korrekt! Längsdynamik =! Querdynamik. Ich erinnere mich an meinen Polo G40 "damals". Auf ner kurvigen Bergstrecke oder so konnte man damit sogar die Porsche-Fraktion ganz schön ärgern und wurde aufm Parkplatz regelmäßig angesprochen, wie es denn sein kann, das so ein Zwerg so ums Eck geht!
Oder nimm nen Lotus Elise. Nicht mal 150PS aber...leg Dich damit besser nicht an...

Stimmt auch!

Ich fahre als "Hauptauto" mittlerweile nen aktuellen M5 in der 30-Jahre Edition mit 600PS - geht wie die Seuche der Apparat, aber eben nur geradeaus. Trotz wirklich gutem Fahrwerk schlagen die rund 1800kg bei der Kurvenhatz halt gnadenlos zu! Die Physik lässt sich auch mit aktuellster Technik maximal a bisserl verschieben, aber niemals austricksen!

Für schnelle Rundenzeiten ist das sogar eher hinderlich - weil es einfach zu sehr auf Untersteuern ausgelegt ist. Für den normalen Fahrer a Traum - das Flexride Fahrwerk geht gut ums Eck und hält trotzdem keine bösen Überraschungen parat. Will mans aber WIRKLICH knacken lassen, muss die Maschine einfach deutlich Fahraktiver sein!

Für das, was der Cascada gehört, nämlich dem ruhigen dahingleiten ist er so wie er ist super - aber, egal welchen Motor man reinstopft - es ist und wird niemals ein Sportwagen sein/werden!

Charlie

Alles anzeigen